【阪神】淀川を渡るジェットカー
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    久しく撮影に行ってません。

    そろそろカメラを持って旅に出たいところです。

     

     

    新しい車両も走りだしていますが、まだまだこの車両も

    元気に走っているはず。

     

    久しぶりにジェットカーに乗りたいなあ。

     

    2015年8月撮影

    EOS7D+70-300

    1/800F8

    ISO320

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    【阪神】武庫川線に残る赤胴車
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      大阪の阪神電車と言えば、いまや山陽と近鉄と相互乗り入れをしていて、
      尼崎から三宮の間では3社の車両が見れてしまう区間。

      30年前からは想像もつかない路線になってしまってますが、
      武庫川駅から出ている武庫川線は今も昔のまま残っている印象を
      受ける路線です。



      今や本線では見なくなった赤胴車と呼ばれる車両が
      2両編成でトコトコ走っています。

      武庫川駅から武庫川団地駅までのわずか1.7km。
      ひっきりなしに走る本線と違って昼間は20分間隔。

      阪神電車の別の顔がここでは見れるような気がします。
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      新しくなった阪神三宮に初訪問
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        何年か前に新しくなった阪神三宮駅。今は神戸三宮駅でしたっけ?に
        行ってみました。

         

        いやいやいやいや、あまりにも奇麗になっていてびっくりです。
        昔は写真左から梅田方面、元町方面、折り返しホームだったのに
        今は左から梅田方面、折り返し線、元町方面と様変わり。

        照明なども変わっていてホームに入場した時に「ここはどこ?」状態に
        なりました(汗)

        なんだか阪神電車らしくない駅と思ってしまいました。

        EOS7D+17-70

        JUGEMテーマ:鉄道写真
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        青胴車
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          阪神の新型車両が走り出したようですね。

          となると、この車両も減少していくんでしょうか。

           

          この日も撮ってるとそれなりの本数を
          みたような感じですが。


          EOS7D+70-300

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          【阪神】淀川駅にて
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            久しぶりに淀川駅で撮ってみました。


            黄色い車両は見ることが出来なかったなあ。
            残念。

            EOS7D+70-300
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            判断の見せ所
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               「また明日・・・」と書きながら2日あいてしました。

              さて阪神電車が甲子園球場で野球開催終了後の臨時列車の
              運転方法は、運行指令室(運転状況を管理している部署)の判断になります。

              一例ですが、まず野球終了に向けて、車庫から臨時列車用の車両を走らせます(試合が終了した後だと遅いので)。
              そして甲子園の最寄の駅でなおかつ車両を一時的に停めておくことができる駅で待機します。

              試合が終了する直前に司令室から運行のGOサインが出て、甲子園駅には試合を見終わった人がぞろぞろと到着するくらいに甲子園駅に到着し、大量の乗客を乗せて発車していきます。

              ここの試合が終わるタイミングでGOサインを出すのが難しく、例えば「試合終わるな〜」と思ってGOサインを出したのに、直後に同点に追いついて延長線になったりするそうです。

              こればっかりは神のみぞ知るといったところでしょうか・・・。

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              阪神のダイヤはすごい!
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                 (今日は専門的な話なので、難しいと思ったら飛ばして下さい)
                阪神ファン、高校野球球児の聖地である甲子園球場。
                この球場へのアクセスは阪神電車の独占場です。

                この甲子園球場で試合が行われるとき、阪神電車は臨時列車を走らせて対応します。
                もともと阪神電車のダイヤはすごい考え込まれたダイヤが組まれており、関東の私鉄会社がわざわざ見に来たそうです。
                特に朝のラッシュ時は「千鳥式」と呼ばれるダイヤが組まれています。

                どういうことかというと・・・

                   A駅  B駅  C駅  D駅  E駅
                特急 ○ーーーーー○ーーーーー○

                通勤
                特急 ○ーー○ーーーーーーーー○

                急行 ○ーー○ーー○ーーーーー○

                準急 ○ーーーーー○ーー○ーー○

                普通 ○ーー○ーー○ーー○ーー○

                (※イメージ図です)

                こんな図でわかりますかね?
                つまり列車によって停車駅を分散させることによって
                後から走ってくる列車がつまらないようにしてあります。
                上の図でC駅は中心的な駅なのですが、通勤特急は通過して
                しまうし、急行は停まるのに準急は通過という不思議な現象が起きています。

                しかしこうすることによって極力遅れを出さないように
                運転ができるのだと思います。

                臨時列車の運転はまた明日。

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                この日1日のために
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                  今日はエイプリールフール。
                  毎年この日に楽しみにしているサイトがあります。

                  普段は普通のサイトなんですが、
                  4月1日のこの日だけサイトの内容が
                  変わります。

                  載せていることは全てウソなんですけど
                  ファンの間では結構受けてます。
                  特に関西の鉄道ファンには
                  ある意味、いろんな夢を持たせてくれてるかも
                  しれません。

                  今回見れなかった人は来年の4月1日まで
                  お待ち下さい。

                  しかし毎年誰がこんなことを
                  考えているのでしょうか?
                  敬意を表します。

                  まにあっく阪神
                  http://www.hanshin.co.jp/railfan/index.htm
                   
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