銀河の愛称が復活!WEST EXPRESS 銀河を発表

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    昨年、JR西日本が発表していた新たな長距離列車の列車名、設備などが発表されました。

    見ての通り117系の改造車。

    列車名は<WEST EXPRESS 銀河>

    なんと2008年に廃止された<銀河>の列車名が復活です!

    プレスリリースによると宇宙での星々の集まりを指す「銀河」を用い、

    西日本エリアを宇宙に、各地域を星になぞらえ、それらの地域を結ぶ列車という意味を込めたとのことですが、

    <銀河>という愛称を使うところが憎いです。

    詳しくは以下のプレスリリースにて

    http://www.westjr.co.jp/press/article/items/190319_00_ginga.pdf

    また各号車の設備には愛称がついているのですが、その中にも

    過去に廃止になった「彗星」「明星」の名前が付けられています。

    僕と同世代の鉄道ファンの方はニヤッとしたんではないでしょうか?

    列車自体ではないにしろ懐かしい名前が復活です。

    2020年春頃に運行開始予定とのこと。

    1度は乗ってみたいですね。

    むねき


    前パン、2パンタの221系

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      京都駅で前パンで2パンタの221系。

       

       

      先頭車の前の部分にパンタグラフがある車両は個人的には

      好きです。

       

      この時も「こんな221系もあるんや」とテンションが上がりました。

       

      EOS7Dmk2+24-105F4

      1/15 F4

      ISO3200

      2018/12/15

       

      むねき


      あの頃、君はまだ青かった。201系。

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        2月1日ということで201系の写真をあさってみました。

         

         

         

        大阪環状線を走る201系。

        2006年頃の写真です。

         

        この頃は東海道・山陽本線から転属したばかりで、青色のまま走っている編成もありました。

        今やオレンジ色で大阪環状線を走るこの車両も風前の灯になっており、

        おそらくこの春延伸開業するおおさか東線が最後の路線になるのかなと思っています。

         

        2018年度中に大阪環状線から引退と思っていたのですが、今のところ何もアナウンスがないですね。

        シレっと運用がなくなるような気もしますが、どうなんでしょう?

         

        JUGEMテーマ:鉄道写真


        【JR西日本】<らくラクはりま>来春デビューへ

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          本日、JR西日本から発表されました。

           

          来春から大阪と姫路の間に通勤特急を投入するとのこと。

           

          平日朝に姫路から大阪へ。

          平日夕方に大阪から姫路へ。

           

          使用車両は289系6両

          全351席でうち18席は女性専用席。

          プレスリリースによると1号車はグリーン車と女性専用席。

          2号車と3号車は自由席

          4〜6号車は指定席となっているようです。

           

          停車駅は姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、大阪

          新快速との違いは芦屋と尼崎に停車しないだけ。

           

          ついにやりますかと個人的には思っています。

           

          先日の新快速のAシートの導入と続いてライバルの私鉄より先手を

          打っている感じです。

           

          しかしあくまで通勤特急なので乗車券のほかに特急券が必要になります。

          ここでもしっかり囲い込みがなされており、JR−WESTカードでチケットレスなら

          指定席の場合、通常価格の半額近い値段になります。

           

          大阪-姫路 通常指定席 1490円 JR-WESTカード有のチケットレスなら720円

           

          これなら毎日とは言わないけどたまには乗って帰ろうかと思ってしまいます。

           

          今まで関西圏ではグリーン車みたいなお金を払って座るという文化みたいなものがないと感じてました。

          (それだけ通常の車両が良かったということです)

          しかし、時代とともに変わってきてるんでしょうね。

          今や泉北高速の特急や京阪のプレミアムカーなどの人気を見てもこの<らくラクはりま>も

          人気が出るんじゃないかと思っています。

           

          まずは様子見で1往復でしょうが、いずれ増えていくんじゃないかなと思います。

           

          また鉄道絵本対象列車が増えた・・・。

           

           

           


          【JR西日本】おおさか東線の運行体系が決まる

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            すっかり忘れてましたけど、来春におおさか東線の新大阪から放出までが開業するんでしたね。

            もう少し先の話かと思ってましたが、あと数か月で開業でした。

             

            本日、運行体系の概要が発表されました。

            http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13393.html

             

            基本は1時間に4本の普通を運転

            平日の朝4本、夕方4本と土休日に朝2本、夕2本の奈良までの直通快速が運行されるようです。

             

            普通は15分間隔でしょうね。

            まだまだ需要がはっきり見えてこないので大阪近郊にしては間隔があいているように

            感じます。

             

            この開業でまた人の流れも変わってくるでしょうね。

            特に奈良方面から新大阪までが移動しやすくなるのは間違いないので

            観光客なども増えるのでしょうか?

             

            僕も出来るだけ早めに乗りに行きたいです。

             

            むねき


            ついに新快速に有料座席導入へ

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              個人的にはついにというかとうとうきましたかって感じですが、

              関西圏の新快速に座席指定サービスが始まることが本日発表されました。

               

              2019年春
              新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入します

               

              長年、関西圏には座席指定車の運転は私鉄を含めてを少なく、

              近鉄や南海の特急くらいでした。

               

              しかし、2017年8月20日から京阪で始まったプレミアムカーのサービスが

              始まり、人気を博しているようです。

              また2015年12月5日から南海と泉北高速で運転を開始した<泉北ライナー>も

              当初はどうなるかと思っていましたが、徐々に利用者も伸びて、2017年には増発されるとこまできました。

               

              プレミアムカーや泉北ライナーを見てると、短い区間でも座れるならお金を出しますよという

              人が潜在需要としてあったということだと個人的には思っています。

               

              おそらくJR西日本もこの結果を見て、導入を決めたのではないかと思われます。

               

              元々、新快速は場合によっては長い時間乗車することもありますから

              座席指定サービスは有効かもしれません。

               

              当初は1日に4本という設定ですが、反応が良ければそのうち全ての新快速に

              Aシートを導入すると思っています。

               

              僕もいずれタイミング合えば利用してみたいと思います。

               

              まずは詳細の発表を心待ちにしましょう。

               

              むねき

               

               


              1年前の10月3日は103系dayでした

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                1年前の10月3日に大阪環状線から103系が引退をしました。

                 

                 

                ※写真は2017年9月に撮影。

                 

                たまたま仕事が休みで弾丸で最後のお別れに行ったのもいい思い出です。

                 

                この時に録音した走行音や車内放送を聞くとこの日の記憶が蘇ります。

                 

                今、写真を見てても103系には愛着が湧いてきますね。

                今の車両にはない無骨さみたいなものを感じます。

                 

                印刷して部屋に飾ろうかしら。

                 

                むねき


                台風21号の爪痕

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                  台風21号で被害に遭われた皆様、大丈夫でしょうか?

                   

                  今回の台風も西日本地区に大きな爪痕を残していきましたね。

                  その時、僕は山梨県の石和(いさわ)付近にいましたが、信号で

                  停車中に50m先位で屋根らしきものが飛んでいくのを見ました。

                  さすがにちょっと身の危険を感じました。

                   

                  ニュースにもなっている関西空港はもとより鉄道網、特に和歌山地区は被害が大きいようですね。

                  関西空港は僕の卒論のテーマでもありましたから、ショックも多少あります。

                   

                  今、22時半現在でも見た限りでは

                   

                  JR西日本

                  きのくに線(和歌山〜白浜間)
                  和歌山線 (和歌山〜五条間)
                  阪和線 (和歌山〜日根野間)

                  関西空港線(日根野〜関西空港)

                   

                  南海

                  空港線(泉佐野〜関西空港)

                  高野線(高野下〜高野山)

                  汐見橋方面(岸里玉出〜汐見橋)

                   

                  水間鉄道

                  全線

                   

                  これらが運転見合わせ中。

                   

                  関西空港への復旧は橋桁が復旧しないとダメでしょうね。

                   

                  そういえばtwitterで関西空港の橋があんなに脆いのかという投稿を

                  見ましたが、そのくらいの勢いで船が流されてきたんでしょう。

                   

                  脆いとは違うと思います。

                   

                  早い復旧を願うばかりです。


                  【JR西日本】新たな長距離列車の車内デザインを公開

                  0

                    JR西日本が以前に発表していた新たな長距離列車の車内デザインがWEBサイトで公開されました。

                     

                    http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180523_01_design_1.pdf

                     

                    117系改造の車両で1両ごとにタイプが異なります。

                     

                    概要は以下の通りです。

                     

                    6号車(グリーン個室)
                    ・個室を5室、うち1室は1名用個室

                    5号車(普通車) フルフラットシート
                    ・車椅子対応座席、多機能トイレを配置

                    4号車(フリースペース)
                    ・自由に過ごせるフリースペース
                    3号車(普通車) コンパートメント、2列+2列シート
                    ・グリーン車並の座席間隔で配置した2列+2列のリクライニング席

                    2号車(普通車) フルフラットシート、2列+2列シート [女性専用席]
                    ・女性更衣室、女性専用トイレを配置

                    1号車(グリーン車) 1列+1列シート
                    ・向かい合う2つの座席を1名で利用
                    ・2つの背もたれを倒すことでベッドへの転換が可能

                     

                    イメージ図を見る限りでは全体的に今の時代に合わせてゆったりとした造りですね。

                     

                    2020年春運転開始予定ですが、今から実車がどんな風になるのか楽しみです。

                     

                    ちなみにまだ外観のデザインは発表されていません。

                    こちらも楽しみの1つです。

                     

                    むねき


                    阪和線・羽衣線から103系が引退してしまいました

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                      以前から話題にはなっていましたが3月17日のダイヤ改正で・阪和線と羽衣線から103系が引退をしました。

                       

                      昨年の10月3日、大阪環状線の103系の最終日に羽衣線に撮影に行ったのが

                      最後の撮影となってしまいました。

                       

                      これももう二度と見れない1枚になってしまいました。

                       

                      3月17日からは223系・225系が運用に入っているようです。

                       

                      なんだか一気にグレードアップですね。

                       

                       

                      ESO7Dmk2+SIGMA17-70F2.8-4

                      1/200 F5.6

                      ISO320

                      2017/10/3


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